Egyszerre izgalmas és vészjósló, ami a kínai autópiacon történik. Miközben a világ legnagyobb autópiacán dübörög az elektromos átállás és egyre több hazai gyártó tör be a nemzetközi színtérre, a felszín alatt komoly problémák alakultak ki. Az árháború újabb hulláma nemcsak az iparági profitokat nyírbálja, hanem az egész ellátási láncot destabilizálja, miközben egyre aggasztóbb jelek mutatnak arra, hogy strukturális válság is fenyeget: a brutális túlkapacitás, a fenntarthatatlan árverseny és a mesterségesen generált eladások egyesek szerint már az ingatlanpiaci válság árnyait idézik.
Több mint 20 százalékot emelkedett két kereskedési nap alatt a Delta Technologies árfolyama, miután a cég tegnap sajátrészvény-vásárlási programot jelentett be.
A tisztán elektromos autóknál a kötelező biztosítás átlagdíja az idén meghaladta az 52 ezer forintot, ami lényegében stagnálást jelent éves szinten – közölte saját adatait ismertetve a Netrisk. A magánszemélyek cascoszerződéseinek átlagdíja 230 ezer forint körül van.
Kínai autógyártók ígéretet tettek a beszállítók 60 napon belüli kifizetésére, miután az acélgyártók tiltakoztak a hosszú fizetési határidők ellen, és a hatóságok is felléptek az árháború negatív következményeivel szemben.
Az elektromos autók térnyerésének köszönhetően az akkumulátorok iránti globális kereslet jelentős ütemben növekszik, 2024-ben elérte a történelmi 1 Terawattórát. Ez az iparág fejlődésének fordulópontját jelzi: ma már egyetlen hét alatt több akkumulátorra van szükség, mint egy évtizeddel ezelőtt egy teljes évben. A növekedés motorját továbbra is az elektromos autók jelentik, de az ellátási láncok, technológiai trendek és geopolitikai viszonyok is egyre nagyobb hatással vannak a szektor jövőjére. Az IEA részletes elemzést publikált arról, hogyan alakult a kereslet földrajzilag és technológiailag, milyen ártrendek formálják a gyártást, milyen szerep jut az újrahasznosításnak, és milyen kihívásokkal néz szembe az iparág a következő években.
A globális autóipari beszállítói láncon kezd végigfutni, hogy Kína több ritkaföldfémre exportkorlátozást vezetett be. A héten különböző iparági csoportok jelezték, hogy már gyártósorokat kellett leállítani az autóiparban széles körben használt nyersanyagok hiánya miatt. Ezeket a ritkaföldfémeket használják például az ablaktörlőket mozgató, vagy a biztonságiöveket behúzó elektromotorokban, így a teljes termék elkészültéhez elengedhetetlenek. Mivel a világ ritkaföldfém-termelése szinte teljes egészében Kína kezében van, egy nagyon veszélyes geopolitikai fegyverről (és valószínűleg tárgyalási eszközről) van szó, amit a kereskedelmi háború során kérdés nélkül be is vetettek.
További 40 százalékos üzletrészt vásárolt az AutoWallis az Iniciál csoportban, így 100 százalékra növelte részesedését a nyolc autómárka értékesítésével és szervizelésével foglalkozó vállalatban.
Az Európai Bizottság friss értékelése szerint Magyarország gazdasági helyzete több területen is jelentős kihívásokkal küzd. A 2025-ös országspecifikus ajánlásokban összefoglalt problémák között említik, hogy a GDP-növekedés lassú, a beruházások drasztikusan csökkentek, miközben az infláció továbbra is magas, különösen az élelmiszer- és alapvető termékek árainál. Súlyos problémaként azonosították a szabályozási környezet kiszámíthatatlanságát, a korrupció magas szintjét, valamint az állam túlzott gazdasági szerepvállalását, amelyek gátolják az innovációt és a versenyképességet. Brüsszel szerint az oktatási rendszer nem termel elegendő szakképzett munkaerőt, ami már most korlátozza a növekedést, és a strukturális reformok hiánya hosszú távon súlyosbítja a helyzetet. További kritikák érik a költségvetési tervezés átláthatatlanságát, az oroszok irányában megmaradt energiaimport-függőséget és az uniós forrásokhoz való korlátozott hozzáférést, amelyeknél késlekedik a kormány a jogállamisági reformokkal. Az uniós szakértők szerint kifejezetten ártanak a magyar üzleti életnek az ágazati különadók is. Bár bizonyos pozitívumokat is kiemeltek – például az alacsony társasági adót és a fejlett infrastruktúrát –, a fenntartható fejlődéshez elengedhetetlennek tartják a strukturális reformokat és a gazdaságpolitikai stabilitás megteremtését.
Nehéz éve volt tavaly a hazai építőiparnak, a piac tovább zsugorodott, alacsony volt a beruházási kedv, az építőipari termelés volumene és szerződésállománya éves szinten csökkent. Ennek ellenére több olyan építőipari nagyvállalat is van, amelyik tavaly is növelte bevételét, sőt, több cég rekordbevételt ért el. A cégek több tízmilliárd forint osztalékot fizetnek ki a tulajdonosaiknak. Mészáros Lőrinc, Garancsi István és Szíjj László cége is milliárdokat fizet ki.
Tavaly a kormány alapjaiban alakította át a hazai bevándorlási szabályokat, aminek következtében hosszú ideig kaotikus volt a tartózkodási és letelepedési engedélyek kiadásának rendszere. Emiatt kiemelt szerepet kaptak a nemzeti érdekből kiadott engedélyek, amelyek esetében a Belügyminisztérium egyedi elbírálás alapján dönthet, külön meghatározott jogosultsági feltételek nélkül, stratégiai, gazdasági vagy kulturális szempontok figyelembevételével. A Belügyminisztérium a Portfolio közérdekű adatigénylésére adott válasza alapján a nemzeti érdekből kiadott tartózkodási engedélyek száma látványosan magas, különösen a nagyberuházásokhoz kapcsolódó kínai munkaerő és más harmadik országbeli állampolgárok esetében. A letelepedési engedélyeknél viszont továbbra is rejtély, hogy miért éppen a dél-afrikaiak vezetik a listát.
Ukrajna katonai hírszerzése (HUR) tervezett műveletének részeként két robbanás történt május 30-án hajnalban Oroszország Vlagyivosztok városához közeli Deszantnaja-öbölnél - írta meg az Euromaidanpress.
A járműipar a nearshoring egyik tradicionális ágazatának tekinthető. A globalizáció eredményeképpen ugyanis számos nagyvállalat épített ki regionális termelési kapacitásokat olyan földrajzi vagy gazdasági szempontból kulcsfontosságúnak számító országokban, mint Mexikó, illetve Argentína. Az amerikai adminisztráció által bevezetett vámok azonban most komoly kihívások elé állítják ezeket a cégeket. Az Energiastratégia Intézet nearshoring-sorozatának 8., befejező része.
A kínai autópiacon évek óta dúl az árháború, mivel több mint 100 márka igyekszik kihasítani egy szeletet a világ legnagyobb autópiacából. Most viszont úgy tűnik, hogy magasabb fordulatszámra kapcsol a piac, hiszen a kínai BYD drasztikus árcsökkentést jelentett be több tucat elektromos modelljére. A lépés nemcsak a versenytársakat készteti válaszlépésekre, hanem újabb csapást mér a már így is túlzsúfolt és túlkínálatos kínai EV-piacra. A vásárlók rövid távon örülhetnek az olcsóbb autóknak, de az iparág mélyebb átalakulása és a kényszerű konszolidáció elkerülhetetlennek tűnik. A kérdés már csak az, ki marad talpon a végén.
Kis mértékben növekedtek az autóeladások áprilisban az Európai Unióban, idén azonban összességében zsugorodott a piac. A kisebb tortából egyre nagyobb szeletet harapnak ki a kínai gyártók, a SAIC idén több autót adott el az európai piacon, mint a Suzuki, a Seat, vagy a Tesla. Utóbbinál ez talán nem is meglepő, hiszen részben Elon Musk politikai tevékenysége miatt lefeleződtek az amerikai gyártó eladásai.
Az AutoWallis bejelentette, hogy portugál partnerével együttműködésben megállapodást kötött az elektromos autókat gyártó, kínai Xpeng márka forgalmazásáról Magyarországon, Szlovéniában és Horvátországban. Az új márka értékesítése előreláthatóan 2025 őszén indul.
Az elektromos járművek globális térnyerése új lendületet kaphat a következő években – derül ki a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) legfrissebb jelentéséből. A tanulmány forgatókönyv-alapú megközelítéssel elemzi az emobilitás várható alakulását 2030-ig, különös tekintettel a piaci trendekre, politikai ösztönzőkre és technológiai fejlődésre. A STEPS forgatókönyv alapján az EV-k száma 2030-ra akár négyszeresére is nőhet a jelenlegihez képest. Kína és Európa továbbra is a globális átállás élvonalában maradhat, az Egyesült Államokban ugyanakkor a politikai bizonytalanság lassíthatja az átállás ütemét. Az IEA jelentése részletes képet ad arról, milyen irányba tart az elektromos mobilitás világszerte – és milyen kihívásokkal kell még szembenézni az áttöréshez.
A szlovákiai olajipar 130 éves jubileuma alkalmából lehetőségünk nyílt egy nemzetközi sajtóút keretein belül betekintést nyerni a Mol szlovákiai olajfinomítójának, a Slovnaftnak a működésébe. Az izgalmas képek mellett sok égető kérdésre is választ kaptunk a vállalat vezetőitől az ellátásbiztonsági aggályokkal kapcsolatban, de szóba kerültek az orosz leválás kihívásai és szűk keresztmetszetei is, ráadásul a Slonvaft "elődjéről", az 1895-ben alapult Apollo-ról is érdekes információkat tudtunk meg.
A trendeknek megfelelőn világszinten nagyon sokan gondolkoznak elektromos autó vásárlásban, amely azonban felvet egy égető kérdést: mi a helyzet a töltőhálózattal? Bár Európában dinamikusan nő a nyilvános e-töltők száma, az egyes országok és régiók között még mindig hatalmasak a különbségek. Ezért megnéztük, hol lehet gond a töltéssel – különösen akkor, ha nincs lehetőséged otthoni töltésre.
Az indiai Bajaj Auto 800 millió eurós hitelcsomaggal és többségi tulajdon megszerzésével menti meg az osztrák KTM motorgyártót a csődtől. A finanszírozás részeként a Bajaj átvállalja a Pierer Bajaj többségi irányítását, miközben a KTM gyorsított átszervezési tervvel igyekszik stabilizálni működését.
Egy év alatt 7 százalékos részesedést szerzett a magyar kgfb-piacon, nemrégiben pedig 200 millió eurós értékeltség mellett vont be tőkét az Ominimo szerb-magyar insurtech startup. A digitálisan fejlett „brókerek által dominált” piac tette lehetővé, hogy organikus módon növekedjenek. Saját fejlesztésű IT-val és mesterséges intelligenciával versenyeznek a hagyományos biztosítókkal, és most külföldi piacok meghódítására készülnek. Mutatjuk, hogyan forgatja fel a társaság a biztosítási piacot. Hasonló témákról is szó lesz a Portfolio május 27-ei Financial IT rendezvényén. Regisztráció és részletek itt!
